《中國經(jīng)濟周刊》記者 宋杰 | 上海報道

近日，蘇州11號線正式開通運營，并與上海軌道交通11號線實現(xiàn)無縫換乘，長三角核心城市間首次實現(xiàn)地鐵系統(tǒng)跨省互聯(lián)互通。

【資料圖】

作為長三角一體化基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的示范性工程，蘇州11號線連接了“最強地級市”蘇州、“百強縣之首”昆山以及“長三角龍頭”上海。除了東向通達上海，蘇州軌交還將向西“牽手”無錫，蘇錫兩地將實現(xiàn)軌交多渠道銜接。

隨著蘇州與周邊地區(qū)進一步融合，長三角城市群一體化發(fā)展邁上新的臺階。

蘇州與上海實現(xiàn)主城軌道交通互聯(lián)互通，市民拍照留念。（《中國經(jīng)濟周刊》記者 宋杰）

現(xiàn)場體驗：有人想從上海坐地鐵去蘇州觀前街

6月24日，《中國經(jīng)濟周刊》記者從上海徐家匯出發(fā)乘坐上海地鐵11號線，經(jīng)過22站約1小時6分鐘抵達蘇州花橋地鐵站，此處與蘇州地鐵11號線換乘聯(lián)接。車廂內(nèi)有不少市民是特地來體驗“雙11”地鐵。一位阿姨表示，她有個“大膽”的想法，就是從上海坐地鐵去蘇州著名商業(yè)街觀前街看看。

蘇州軌道交通11號線全長41.25公里，設(shè)站28座。西起蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站，與蘇州軌道交通3號線換乘，東至昆山花橋站，在花橋站通過3條空中連廊與上海軌道交通11號線無縫連接。

據(jù)“蘇州發(fā)布”，這條充滿科技與創(chuàng)新的線路，收獲了許多“第一”：蘇州第一條市域軌道交通線路；中國縣域第一條全城穿越的地鐵線路；第一條與上海地鐵線網(wǎng)對接的線路；國內(nèi)第一條全自動運行的市域軌道交通線路。

蘇州軌道交通和上海地鐵兩家地鐵集團也在運輸組織、客運服務(wù)、安檢互認、應急發(fā)布等方面實現(xiàn)了深度融合。

現(xiàn)場工作人員向記者介紹，乘客使用“蘇e行”或“Metro大都會”App掃碼，從蘇州/上海任一站點進站后，按照標識指引，通過“無感換乘”通道，即可進入另一個城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)，在其任一站點出站。

記者體驗后發(fā)現(xiàn)，乘客從上海地鐵線網(wǎng)的任一車站進入，到達11號線花橋站，需要刷卡出閘后，按照換乘指引，通過刷卡換乘通道(檢票通道)，再次刷卡進入蘇州地鐵11號線，但無須二次安檢。

蘇滬地鐵在花橋站互通（《中國經(jīng)濟周刊》記者 宋杰）

花橋站換乘處（《中國經(jīng)濟周刊》記者 宋杰）

市民詢問工作人員如何“無感換乘”（《中國經(jīng)濟周刊》記者 宋杰）

昆山站上C位

記者注意到，在“雙11”地鐵連通后，有人說：“地鐵三小時去蘇州，高鐵只要半小時，不‘香’嗎？”

華東師范大學城市發(fā)展研究院院長曾剛教授對此評論說：“高鐵主要是服務(wù)于城市間客運聯(lián)系，而蘇州軌交11號線、上海軌交11號線則是服務(wù)于城市內(nèi)部多個地方之間人員往來，實現(xiàn)了將蘇州、上海之間的客運聯(lián)系從城際到城內(nèi)的跨越。從時間上看，大部分乘客并不會乘車從11號軌交的起點到終點，不需要在軌交待夠3小時。換句話說，軌交11號線實現(xiàn)了軌交新站點附近居民享受市內(nèi)快捷交通的便利。蘇州軌交11號線站點居民無疑是最大的受益者。”

曾剛教授認為，從情感方面看，“雙11”軌交線讓蘇州市民多了個“外灘”，上海市民多了個“金雞湖”，讓兩市市民可以借助軌交到達另一個城市的軌交站點，兩市之間的通勤人數(shù)必將大幅上升，兩市居民相互認同、互利合作達到一個全新的水平。從這層意義上看，“雙11”軌交線使滬蘇同城化不再是遙不可及的美夢。

有意思的是，上海地鐵11號線抵達花橋站的前一站時，就有房產(chǎn)中介迫不及待地上車，在車廂內(nèi)部向記者及周邊乘客介紹起花橋的新房。他告訴記者，蘇州和上海的地鐵連通后，位于當中的花橋地鐵站附近區(qū)域很有優(yōu)勢，往兩頭通勤也很方便，有空看房可以到地鐵來接。

也有評論認為，花橋站因為位于昆山，且在“雙11”地鐵的中間，昆山板塊或成為最大受益者。

曾剛對《中國經(jīng)濟周刊》記者說，他同意這種說法，“這是因為：第一，蘇州軌交11號線貫穿昆山全市，有利于昆山市內(nèi)相關(guān)地方的通聯(lián)；第二，昆山市內(nèi)軌交站點多，有助于昆山吸引來自上海、蘇州市內(nèi)高端人才落戶，大大優(yōu)化昆山居民學歷結(jié)構(gòu)，上海軌交11號線對昆山市花橋居民學歷結(jié)構(gòu)的影響就是明證；第三，有助于昆山產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。軌交11號線將為昆山帶來更多的科技信息、高端產(chǎn)業(yè)合作機會，昆山產(chǎn)業(yè)對外合作條件進一步優(yōu)化?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士盧俊分析道，從2005年起，昆山一直是中國百強縣榜首，2022年經(jīng)濟總量突破5000億元，甚至和浦東新區(qū)、朝陽區(qū)這些城市大區(qū)，同列區(qū)縣十強榜單，如今，憑借兩條11號線位于兩個大城市之間，地緣優(yōu)勢雙倍加強，未來各方面的利好都不可限量。????

“拿昆山面積最小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)陸家鎮(zhèn)來說，蘇州11號線共在這里經(jīng)過三站，而早在軌交建設(shè)初期，陸家鎮(zhèn)就開始規(guī)劃沿線的TOD城市更新項目了，還有核心綜合體和全慢行體驗區(qū)，要為昆山打造全新的宜居名片，這其實也是整個蘇州的大方向?！北R俊說。

軌道上的長三角

“發(fā)現(xiàn)江南”工作室、長三角區(qū)域經(jīng)濟分析專家祝利升分析認為，早在10多年前，上海地鐵11號線就已經(jīng)開通到了蘇州昆山的花橋鎮(zhèn)，可以說上海是早早就把“手”伸在那里，蘇州是晚了10年伸出這雙手。不過，蘇州是不鳴則已一鳴驚人，通過這條地鐵，一口氣完成了蘇州的三招大棋。

祝利升說，其一，蘇州把S1號線更名為11號線，直接把昆山納入了市域一體化的版圖；其二，“雙11”牽手將引來不少宣傳流量，通過這條線，蘇州向全球宣布和上海實現(xiàn)同城化，這對于蘇州的加碼作用可想而知；其三，蘇州默默地把3個機場納入了蘇州地鐵版圖。

值得一提的是，蘇州不僅“牽手”了上海，另一邊還將“牽手”無錫。近日，蘇州軌交集團副總經(jīng)理錢曙杰透露，蘇州軌交3號線西延將與無錫地鐵3號線進行銜接，蘇州市民可以坐著軌道交通去蘇南碩放機場搭乘飛機，進而增強蘇南碩放機場對兩個城市的輻射力。目前，兩市已經(jīng)簽署了《蘇州無錫協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，合作實施“軌道上的蘇錫”建設(shè)等一系列重大工程。

從區(qū)域經(jīng)濟的角度，曾剛認為，雙城軌交大大推進了滬蘇同城化進程，是長三角區(qū)域一體化向高級階段邁進的鮮活案例，將大幅提升城市間人員、信息交流，有助于各市各揚所長，推動跨域產(chǎn)學研金一體化、跨域產(chǎn)業(yè)鏈、跨域產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，對于拓展企業(yè)資源配置的空間范疇，降低生產(chǎn)成本，提升國際競爭力具有重要幫助。

盧俊分析說，蘇州最核心的優(yōu)勢，就是和上海的產(chǎn)業(yè)趨同。這些年，作為上海的資源外溢城市，蘇州在產(chǎn)業(yè)配套上，一直與上海協(xié)同發(fā)展。很多世界500強企業(yè)，都會把中國區(qū)總部設(shè)在上海，同時在蘇州就近設(shè)廠。比如2019年，艾默生投資1.15億元在園區(qū)打造研發(fā)中心，服務(wù)整個亞太、中東地區(qū)的客戶，還有霍尼韋爾、新加坡的凱德集團等這些頂尖企業(yè)的入駐，共同搭建了蘇州的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群生態(tài)，也讓城市的工業(yè)水平迅速飆升。

上海、蘇州、無錫三地產(chǎn)業(yè)合作密切，上海市正打造集成電路、生物醫(yī)藥、人工智能三大先導產(chǎn)業(yè)，蘇州聚焦電子信息、裝備制造、生物醫(yī)藥、先進材料四大主導產(chǎn)業(yè)，無錫市也正圍繞物聯(lián)網(wǎng)、集成電路、生物醫(yī)藥、軟件與信息技術(shù)服務(wù)4個產(chǎn)業(yè)打造地標產(chǎn)業(yè)集群。地鐵銜接后，未來三地產(chǎn)業(yè)資源亦可加速流通。

曾剛分析說，借助市內(nèi)交通的互通互聯(lián)，將為蘇滬兩市的生物醫(yī)藥、人工智能、元宇宙、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的跨域合作提供新的機遇，將為滬蘇“研發(fā)+生產(chǎn)”、“總部+基地”合作模式深化發(fā)展提供新動能，為跨域產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)提供新通道。

他說，廣東、浙江境內(nèi)已有廣州至中山、杭州至紹興等多個城市軌交線聯(lián)通的案例，蘇州、無錫軌交3號線聯(lián)通將為國內(nèi)省內(nèi)城市之間市內(nèi)交通線路互通提供新的案例，為蘇州人實現(xiàn)“機場夢”提供新途徑。換句話說，蘇州/上海雙11號軌交線、蘇州/無錫雙3號軌交線的互聯(lián)互通將呈現(xiàn)“眾人拾柴火焰高”、合作共贏的可喜新局面，值得期待。當然，展望未來，如果長三角核心區(qū)城市之間能夠?qū)崿F(xiàn)軌交“一張藍圖管全域，一個平臺管技術(shù)，一個主體管運營”，核心區(qū)市內(nèi)統(tǒng)一交通網(wǎng)才可能建成，核心區(qū)城市間同城化才有可能完全實現(xiàn)，而這必將推動長三角區(qū)域一體化躍上新臺階。

責編：郭霽瑤

（版權(quán)屬《中國經(jīng)濟周刊》雜志社所有，任何媒體、 網(wǎng)站或個人未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他方式使用。）

標簽：