日前，北京現(xiàn)代公布了上半年的銷量成績。2023年上半年，北京現(xiàn)代累計(jì)新車銷量123259臺(tái)，同比增長13%。其中作為現(xiàn)代汽車銷量支柱的伊蘭特上半年累計(jì)銷量達(dá)到53661臺(tái)，同比增長27%。

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巔峰時(shí)期的北京現(xiàn)代，曾在2016年取得了114萬輛的銷量成績后便一蹶不振，2022年全年累計(jì)銷量僅剩下26.04萬輛，已經(jīng)是巔峰時(shí)期的腰斬再腰斬。而這個(gè)銷量持續(xù)6年下滑的韓系品牌，終于在2023年實(shí)現(xiàn)了逆襲。

好像一切都在向著好的方向發(fā)展，重回合資品牌第一梯隊(duì)指日可待了？出乎意料的是，現(xiàn)代在韓國首爾舉辦的“2023 CEO投資者日”上發(fā)布了公司的中長期經(jīng)營戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)計(jì)劃。

會(huì)上指出，“在全球最大的新能源汽車市場(chǎng)中國，現(xiàn)代汽車正在通過優(yōu)化生產(chǎn)能力和有效地管理產(chǎn)品陣容，提高品牌形象和盈利能力，最終實(shí)現(xiàn)扭虧為盈?！?/p>

精簡編制，優(yōu)化生產(chǎn)能力

那么現(xiàn)代是如何“優(yōu)化生產(chǎn)能力”的呢？答案是：變賣工廠。

現(xiàn)代在國內(nèi)曾擁有過5家整車制造工廠，分別是位于北京順義的第一、第二、第三工廠，以及滄州工廠和重慶工廠，總年產(chǎn)能高達(dá)165萬臺(tái)。

然而早在2021年，北京現(xiàn)代就將順義第一工廠出售給了理想汽車，2022年關(guān)閉第五工廠后，今年將繼續(xù)關(guān)閉一座工廠，并將兩座停產(chǎn)的工廠出售。

事實(shí)上，擺在現(xiàn)代汽車面前最嚴(yán)峻的問題是閑置的產(chǎn)能與萎靡的銷量，銷量向好并不意味著現(xiàn)代汽車可以在短時(shí)間內(nèi)重回巔峰。將閑置的工廠出售，集中精力守好當(dāng)前的份額才是自保的良策。

與此同時(shí)，進(jìn)一步精簡在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容，由13款車型減少到8款。

如何重新獲得消費(fèi)者認(rèn)可？

在過去6年中，走“性價(jià)比”路線的現(xiàn)代起亞已經(jīng)被自主品牌卷到找不著北。短短六年時(shí)間，這兩個(gè)紅極一時(shí)的韓系品牌新車已幾乎在人們的視線中消失。中國消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的北京現(xiàn)代已經(jīng)從趨之若鶩，變成了嗤之以鼻。

哪里出了問題？除了韓國自身的問題以外，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品策略與中國市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的嚴(yán)重脫節(jié)也是導(dǎo)致銷量萎縮的重要原因。

此前，北京現(xiàn)代常年執(zhí)行兩代甚至三代車型同堂銷售的策略，在新款車型上市后，前款繼續(xù)生產(chǎn)并伴隨著巨大的優(yōu)惠力度與新款車型同堂銷售。價(jià)格作為消費(fèi)者選車時(shí)最敏感的要素，的確掀起了火爆的銷量。但由此牽扯出的一個(gè)問題就是，由于人們都在等降價(jià)，新款車型開始無人問津。

當(dāng)人們過度關(guān)注北京現(xiàn)代的優(yōu)惠力度，便會(huì)忽略它的產(chǎn)品價(jià)值，也就沒人再去關(guān)注不講價(jià)的新車型。三代同堂銷售給北京現(xiàn)代帶來了可觀的利潤，北京現(xiàn)代也遭到了品牌影響力下滑的反噬。

對(duì)此，北京現(xiàn)代也進(jìn)行過深刻的反思，伴隨著一系列全新車型的改變，北京現(xiàn)代又重新回到了消費(fèi)者的購車意向清單中。除顏值頗高的伊蘭特以外，第五代途勝(參數(shù)|詢價(jià))L和ix35(參數(shù)|詢價(jià))車型在今年上半年也有著出色的銷售表現(xiàn)，累計(jì)銷量達(dá)到了49693臺(tái)，同比增長29%。

此外，在6月份剛剛上市的全新車型沐颯，是北京現(xiàn)代對(duì)品牌自我認(rèn)知的重新定位。以12.18萬元的起售價(jià)格，讓合資品牌緊湊型SUV市場(chǎng)來到了更加合理的定價(jià)區(qū)間，并具備優(yōu)異的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)與出色的產(chǎn)品力，未來很有望成為北京現(xiàn)代的又一銷量支柱。

中國是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國消費(fèi)者的聲音也將決定未來汽車變革的走向。尤其在新能源時(shí)代，全球車企的目光都聚焦在這里。任何一個(gè)失去中國市場(chǎng)的汽車品牌，都不可能在新能源時(shí)代翻起大浪。因此，在自主品牌都“燒死”之前，現(xiàn)代節(jié)約開支，丟車保帥不失為明智之舉。