中新網廣州12月11日電 題：建設者攻堅克難建高鐵 贛深高鐵開通助山區(qū)民眾致富

　　中新網記者 王堅

　　北起江西省贛州市，南至廣東省深圳市的京港高鐵贛州至深圳段(下稱“贛深高鐵”)，于12月10日9時開通運營，將贛深兩地的最快地面交通時間縮短至3個多小時。

　　贛深高鐵線路全長434公里，設計時速350公里，全線共設贛州西、信豐西、河源北、惠州北、東莞南、光明城等13座車站。贛深高鐵穿越了地質條件復雜的粵贛交界的崇山峻嶺，其中建設難度不言而喻，現(xiàn)在該線路的開通運營，離不開背后建設者們的攻堅克難。

　　從深圳出發(fā)，一路向北來到美麗的客家古邑河源市，中鐵六局承建的贛深高鐵3標段就坐落于此，40.4公里的線路穿越河源市龍川、和平兩縣，地處粵贛崇山峻嶺，還有部分丘陵地，與東江、浰江蜿蜒而行。

　　據介紹，中鐵六局管段內橋隧相連，共有21座隧道、49座橋梁，橋隧占比達到85%。林寨隧道長6236米，新聚隧道長3967米，老石寨隧道2730米……這些隧道穿越地質斷裂帶，巖層破碎、節(jié)理發(fā)育，加之圍巖裂隙發(fā)育且富水，施工過程中易發(fā)生涌水、坍塌，組織難度大，安全風險高。

　　其中，林寨隧道是全標段最長的隧道，隧道巖石風化嚴重，施工過程中要穿越4條斷層、4條裂隙發(fā)育帶、1條侵入接觸帶，裂隙水豐富，破碎易坍塌。

　　面對困難，建設者們因“巖”制宜，采取靈活的策略應對巖層變化，在全隧設置1個斜井，增加4個作業(yè)工區(qū)分段進行施工，通過注漿加固保證隧道穩(wěn)定，確?，F(xiàn)場安全。

　　同樣的問題也出現(xiàn)在標段內的其它隧道，圍巖說變就變，讓人捉摸不透。開挖后，隧道拱部常伴有滲水，也常會遇到大量流沙、破碎巖層帶。很多時候，隧道猶如水簾洞一般，建設者們都得“冒雨”作業(yè)，偶爾還會出現(xiàn)碗大的石塊掉落，危險無處不在。

　　對此，建設者們制定了詳細的技術、安全、質量及施組措施，并積極開展科技攻關，優(yōu)化施組、工藝方案，提高施工效率。

　　河源和平地區(qū)則是地熱資源豐富，溫泉分布較多，是廣東著名的溫泉之鄉(xiāng)，可這對于新聚隧道的建設者來說并不是一件好事。建設者們剛進入隧道不久，騰騰濕熱空氣便撲面而來，讓人悶熱難耐，洞內平均溫度可達35℃，最高溫度甚至可達40多℃。掌子面工作人員作業(yè)超過3分鐘，汗水就會流過脊背把褲子浸濕大半。最熱的時候每天需要投送兩卡車約3噸冰塊幫助洞內降溫。

　　嶺南多山，穿過隧道就是橋梁。黃坭潭浰江大橋為雙線高速鐵路大橋，全橋長504.36米，共15跨，其中第12跨設計為1-72米下承式鋼管混凝土系桿拱結構，上跨浰江與和平縣旅游公路，技術要求高、施工難度大、風險因素多，處于架梁通道的“咽喉”部位，特殊的孔跨結構給施工帶來不小困難。

　　為保證施工安全質量，建設者們采取一次性梁體澆注的方式開展施工，共使用鋼筋312.88噸，鋼絞線69.4噸，澆注混凝土1760立方米。

　　除了黃坭潭浰江大橋，田龍?zhí)卮髽颉⒖琮垜迅咚僦袠?、東嶺特大橋的建設難度也不容易。一座座大橋的順利建成，離不開背后建設者們緊密的協(xié)調配合與辛勤地付出。

　　隨著贛深高鐵開通運營，身處河源市和平縣林寨鎮(zhèn)的農民陳大爺喜上眉梢。他不僅可以乘坐高鐵走小鎮(zhèn)，也可以把他的百香果銷往更遠的地方。

　　建設初期，建設者們削平了三個山頭，將預制梁場的選址往后山調整，這才為陳大爺保住了60畝百香果園。如今贛深高鐵開通，陳大爺?shù)陌傧愎泔h千里，鄉(xiāng)親們也將走上一條致富路。

　　遠遠望去，建設者們用拼搏和奉獻建成的贛深高鐵，如同鑲嵌在河源群山峻嶺間的“珍珠項鏈”閃爍光芒，助粵贛交界的山區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展。(完) 【編輯:黃鈺涵】

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